Le plus grand viaduc ferroviaire de France… et il est chez nous !

Bon, ok, on joue à pile ou face avec le viaduc de la Côtière (banlieue est de Lyon) : quelques mètres nous séparent… mais le nôtre est “remarquable”. Pourquoi ? Parce qu’il ne se contente pas de franchir une vallée : il s’intègre dans le paysage et arbore une architecture qui en jette. Et toc ! 😎

Vous l’avez sûrement déjà croisé sans même y prêter attention, en passant dessous sur la D10 entre Aix et La Fare‑les‑Oliviers. Sa couleur ocre-grise, ses piliers élancés à fût hexagonal avec chapiteaux (oui, comme des colonnes antiques) et sa courbe panoramique donnent un effet stylé garanti.

Et ce n’est pas tout : là où il surplombe l’autoroute A8, les piliers se transforment en grands arcs en béton qui ressemblent à des arcades antiques (comme les aqueducs romains).

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Quelques chiffres qui claquent

- Longueur : 1 730–1 733 m,
- Tablier : 30 000 tonnes,
- Piles : 36, chacune culminant à 50 m,
- Durée de construction : 2 ans seulement,
- Résistant aux tremblements de terre (posible chez nous),
- Architecte : Charles Lavigne, le même génie derrière le fameux Pont de Normandie.

Un viaduc est un type de pont conçu pour franchir une vallée entière ou plusieurs obstacles (routes, rivières, reliefs) grâce à une succession de piles.

𝗨𝗻 𝗽𝗼𝗻𝘁 traverse généralement un seul obstacle, souvent un fleuve.
𝗨𝗻 𝗮𝗰𝗾𝘂𝗲𝗱𝘂𝗰, lui, est destiné à transporter de l’eau.

Avec 1,7 km de longueur, il est :
• 𝗡°𝟮 𝗲𝗻 𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲
• 𝗡°𝟯 𝗲𝗻 𝗘𝘂𝗿𝗼𝗽𝗲

Le 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗹𝗼𝗻𝗴 de France est le viaduc de Haute-Colme, qui le dépasse d’environ 100 mètres
👉 mais Ventabren détient une particularité : il est le plus long viaduc ferroviaire 𝗘𝗡 𝗖𝗢𝗨𝗥𝗕𝗘.

Quant au 𝗽𝗹𝘂𝘀 𝗵𝗮𝘂𝘁 viaduc, c’est celui de Millau
👉 mais il n’est pas ferroviaire.

La grande spécificité du viaduc de Ventabren est donc sa courbe. Une courbe très douce imperceptible depuis le train. Elle a été imposée par la géographie : la ligne TGV doit relier deux massifs qui ne sont pas parfaitement face à face. La plupart des viaducs à grande vitesse sont droits, pour des raisons techniques.Ventabren n’est donc pas un record mondial, mais : 𝘁𝗿𝗲̀𝘀 𝗹𝗼𝗻𝗴 + 𝗲𝗻 𝗰𝗼𝘂𝗿𝗯𝗲 + 𝗹𝗶𝗴𝗻𝗲 𝗧𝗚𝗩 = 𝗰𝗼𝗺𝗯𝗶𝗻𝗮𝗶𝘀𝗼𝗻 𝗿𝗮𝗿𝗲.

Oui, les viaducs en courbe existent pour les voitures. Mais ici, il s’agit d’un train de plusieurs centaines de tonnes lancé à 300 km/h. Au moindre virage trop prononcé, un train pourrait quitter la voie. Les ingénieurs ont donc conçu une courbe extrêmement large, avec un rayon d’environ 4 km. .

Et si vous voulez vraiment l’admirer dans toute sa splendeur, il faut grimper sur les collines environnantes. Perso, je l’ai fait pour prendre des photos et… wow ! Voir un TGV filer à 300 km/h sur ce mastodonte de béton, au milieu de la garrigue provençale, c’est carrément unique. 👍

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Greg - 18 mars 2026

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